零排放货车的光亮未来。估量 BEV 将在十年内逾越内燃机技能。在全球范围内，鉴于基础设施正在迎头赶上，普华永道剖析师估量，零排放车型将在未来 15 年内从根本上替代传统货车。

在欧洲，推进相对快速脱碳的要素有两个：日益严厉的监管要求和一起下降 ZEV 的总具有本钱 (TCO)。短期内，乌克兰战役也迫使欧洲各国政府从头调整动力方针，以削减对化石燃料的依靠。但是，加快的动力周转也对具体总具有本钱剖析产生了积极影响。该研讨证明，到 2030 年，纯电动货车的本钱优势将比内燃机轿车高出约 30%。动力本钱在很大程度上推进了 TCO 的朝着电动货车的方向推进。普华永道还估量，因为电池本钱下降以及大众承受度提高级原因，车辆本钱会下降，因而电动货车最早将在 2025 年开端比任何其他技能更具经济含义。当然，在短期内，车队电气化尽力有必要下降电价危险。

推进革新的是法令要求和电动货车日益增加的本钱优势。在欧洲，从 2023 年 5 月起，他们估量只需付出一半的过路费。“因而，物流公司每辆货车每年最多能够节约 25,000 欧元。” 另一方面，货车制造商有必要为超越越来越严厉的二氧化碳约束付出越来越高的罚款。当然，还有基础设施的问题，剖析师称其为“加快增加的要害先决条件”。普华永道估量，到 2035 年，仅在欧洲就需求为充电和加氢站网络出资不少于 360 亿欧元。依据这项研讨，要为电动货车供给满意的绿色电力，还需求多达 21,000 台额定的风力涡轮机。

在充电站的数量上，这意味着到 2035 年至少有 2,000 个，到 2025 年将到达 120 兆瓦充电站，以完本钱钱高达 10 亿欧元的区域掩盖网络。从长远来看，欧洲的高需求场景需求 1,800 个充电站和额定的 600 个纯过夜公园，所需出资为 360 亿欧元。普华永道以为，一个由 6 个兆瓦充电站和 34 个夜间充电点组成的高速公路充电站将耗资 850 万欧元。换算成货车电池需求，到 2035 年欧洲需求 170 GWh，北美和我国需求 800 GWh。

近来，马斯克揭露宣告，特斯拉电动货车Semi现已开端投产，估量12月1日就能够开端交给。早在2017年刚发布的时分，就有许多企业下单订货了，包含百事公司订货了100辆、沃尔玛订货了130辆等等，期望以此来削减运送中的碳排放和运送本钱。Semi具有近800公里的续航才能，而且能够在30分钟内充溢70%的电。Semi的满载能够到达82000磅，也便是约37.2吨。量产后，特斯拉semi货车将开端交给给加利福尼亚州的百事公司。而对手沃尔沃将向德国亚马逊交给重型电动货车。

我国是世界上最大的商用车商场之一，我国电动中型和重型货车的商场开端不断老练。在“双碳”方针的驱动下，我国新动力重卡快速开展。自2021年开端，到2022年8月底，新动力重卡销量打破24000辆，其间电动重卡占比高达93.05%，总销量超越22000辆，是为新动力重卡主销车型。在最新的362批新车公示中，电动重卡有95款，在新动力重卡中占比70.90%，车型包括牵引车、自卸车、载货车、搅拌车以及专用车（环卫类以及工程类）。徐工轿车、郑州宇通、福田智蓝轿车、三一轿车、东风轿车、厦门金龙、陕汽集团、汉马科技等车企申报了多款电动重货车型。

在我国，因为“双碳”战略对钢铁厂、煤矿、水泥等高排放企业的碳排放目标具有较为严厉的约束。为满意监管的碳排放目标需求，这些高排放企业大批量地将燃油重卡替换为电动重卡，赚得“绿色积分”，然后提高企业的开工率，提高了电动重卡的销量。要推进我国电动货车超前开展，既要吸收国外的先进技能，又要依据本身的商场状况做出调整。但无疑，在全球，电动货车现已成为趋势。